宮城県宮城郡仙台に旧仙台藩士の長男として生まれる。宮城英学校より海軍兵学校第25期入校。入校時成績順位は36名中第5位、卒業時成績順位は32名中第2位。 山梨は主だった軍歴の大半を、軍政部門に歩んだ海軍軍人である。 海軍省人事局長在任中はワシントン軍縮を日本国内で反映させるべく尽力する。 さらに海軍次官在任中はロンドン軍縮会議の締結に奔走した事から、伏見宮博恭王海軍大将や東郷平八郎海軍大将を頂点とする艦隊派から反感を買う結果となり大角人事により予備役に編入させられる。 予備役編入が内定した際に当時のロンドン軍縮会議全権若槻禮次郎が『貴方はこんな会議さえ無ければ海軍大臣でも連合艦隊司令長官にもなり得たのに誠に申し訳ない』と発言した処、山梨は『誰かが犠牲になって会議が成功したのだから気にするに及びません』と答え周囲の者達を感動させた。 正規海軍兵学校卒業生で艦隊司令長官職を経験せず海軍大将に親補された株 である（海軍大将77名中9名）。 予備役編入後、株 は昭和天皇の信頼が厚く折から当時の皇太子明仁親王の教育を任せられる適材適所の人材として学習院長を拝命する。 温厚な性格ながら東北人特有の粘り強さを備えた人物だったと言う。 海上自衛隊創設以降、中山定義、杉江一三、内田一臣などの海軍出身の歴代海上自衛隊幹部の依頼に依り海上自衛隊幹部学校に於いて戦史学の特別講師を務めた（該内容に就いては中山定義を参照）。また海上自衛隊幹部学校に於ける該講義内容に就いては山梨の死後『歴史と名将』として公刊された。 満州義軍(まんしゅうぎぐん)は、日露戦争中の1904年、ロシア軍の後方攪乱・兵站破壊を任務として満州の馬賊を集めて創設された特別任務隊である。トップに立ったのは、「花大人（ホアターレン）」として知られた花田仲之助少佐である。彼は、戦争前から、ウラジオストクの西本願寺において僧に化け、「諜報」活動に従事していた。 日露戦争が始まると満州義軍は、同じく馬賊を編成した「遼西特別任務班」と共に大陸の各地で鉄道の破壊や、物資の略奪を行い、ある程度の成果を挙げた。ロシア軍の後方で活動する満州義軍がロシア軍の将兵に与えた心理的ダメージは計り知れない。これらの部隊の総指揮を行ったのは、日本陸軍の情報将校の先駆けで現地満州軍の高級参謀だった福島安正である。実際のところ、満州義軍については、研究がほとんど存在しない。何故ならば、この組織は国際法に抵触する秘匿されたものであり、当時の公式の戦史に記述が存在しないからである。 旧日本軍の文書、とりわけ諜報活動に関するものは太平洋戦争の敗戦の折、GHQの手に渡るのを恐れその多くが焼却処分されたため、ほとんど現存していない。しかし、2006年9月1日付毎日新聞（全国版）に日露戦争の諜報史料発見の記事が掲載された。この史料の中には、満州義軍に関する情報も多く含まれる。この史料は「発信原稿」と呼ばれ、当時の極秘電文の元原稿を月日順に綴ったものである。個人蔵であるため、まだその全容を閲覧する事は出来ないが、詳しい内容は2006年9月刊行の『軍事史学』（第42巻2号・錦正社）に掲載された「日露戦争と戦場の諜報戦」を参照のこと。 なお、山名正二著『日露戦争秘史・満州義軍』（月刊満州社東京出版部、連京線（れんきょうせん）は、1907年（明治40年）から1945年（昭和20年）まで南満州鉄道（満鉄）が運営していた、日本租借地の関東州大連市と満州国の首都新京（長春）を結ぶ鉄道路線。満鉄の主幹線であり、1927年までは本線・満州本線、満州国成立までは連長線と呼ばれた。現在の哈大線の一部。 大連港を基点に中国東北部（満州）を縦貫するこの路線の経営権は、日露戦争で日本がロシアから獲得した利権の一つである。大正期には欧亜連絡運輸の一端を担うと共に、内陸部で採掘される豊富な資源を内地へ送り出す貨物幹線として日本の満州支配に重要な役割を果たした。満州国の成立後は羅津港など北朝鮮経由の短絡ルートが確保されたため、貨物運輸における連京線の比重は低下したが、満鉄の看板列車である特急「あじあ」が運行されるなど新首都・新京への旅客路線として繁栄した。1945年8月、満州に侵攻したソ連軍に接収され、他の満鉄経営路線と共に中ソ共同経営の中国長春鉄路公司に編入された。 遼東半島先端の貿易港である大連を資産運用 として、大石橋、奉天、四平街を経て満州国首都新京（長春）に至る主要幹線である。特急「あじあ」の運行路線としても知られている。初期においては中国東北部（満州）から輸出港である大連へと南下する貨物輸送を主流とした路線で、その中心は石炭（社用貨車）と大豆（普通貨車）であった。満州事変以前は輸入商品の需要も少なく、北行線通過貨車の空車率は70％にも達していた。満州国成立以降は建設資材の需要増などによってその差は縮小した。 連京線の前身はロシア帝国が経営していた東清鉄道の南満州支線で、本線のハルビン駅から南下してロシア租借地の商港ダーリニー（大連）・軍港旅順へ至る路線だった。1898年3月27日、ロシアは清国から大連・旅順を租借すると共に南満州支線の敷設・経営権を獲得、1903年1月に仮営業、7月に本営業を開始した。 シベリア鉄道経由でヨーロッパと連絡する東清鉄道の建設は、ロシアによる南下政策の一環であった。満州を軍事占領してさらに朝鮮半島を窺うロシアは、大韓帝国を保護国としていた日本と対立、1904年2月に日露戦争が開戦した。遼東半島に上陸した日本陸軍第2軍は同年5月に大連を占領すると、朝鮮半島に上陸した部隊と合流して遼陽・奉天へと南満州支線に沿って北上した。日本軍は5月14日付で野戦鉄道提理部を編成して兵站輸送のための鉄道運営に当たらせた。日本軍は日本国内の鉄道車両を持ち込んだため、南満州支線の軌間もロシアゲージ（広軌、軌間1524mm）から日本と同じ狭軌（軌間1067mm）に改軌された。 日露戦争は1905年9月5日に締結された日露講和条約（ポーツマス条約）によって終結した。この条約において、日本はロシアから関東州の租借権などと共に東清鉄道の長春以南の経営権を獲得した。12月22日には日清満州善後条約を調印し、ロシアから譲り受けた個人向け国債 について清国政府の承認を得た。 講和条約締結から満鉄開業までは野戦鉄道提理部による一般運輸営業が行われた。1905年10月21日に大連駅 - 奉天駅間および旅順・営口・撫順の各支線で営業を開始。以後も営業区間を順次延長し、1906年10月11日には（満鉄開業時の本線終点駅である）孟家屯駅までのipo を開始している[1]。 1906年11月26日に満州の鉄道・炭鉱を経営する国策企業[2]として南満州鉄道株式会社（満鉄）が発足、野戦鉄道提理部から鉄道路線と人員を引き継いで1907年4月1日より営業を開始した。本線（後の連京線）は大連駅 - 孟家屯駅間で開業し、9月1日に長春仮停車場[3]まで延長、11月3日に長春駅が開業した。 開業当初の満鉄線は、本線（大連 - 長春間）は狭軌（軌間1067mm）、安奉線（奉天 - 安東間）は特殊狭軌（軌間762mm）であり、朝鮮半島からの一貫輸送を実現するためには標準軌（軌間1435mm）への改軌が必要であった。本線は1908年5月27日より標準軌での運行を開始し、狭軌車両は内地へ還送された。1911年11月には安奉線の標準軌化が完了、1912年6月15日より京釜線・京義線・安奉線・満鉄本線経由で釜山 - 長春間の直通列車（満鮮直通列車）の運行を開始した。 標準軌改築工事と並行で進められた複線増設工事では上下線の輸送量の差が考慮され、64ポンド（32kg）レールの既設線（北行線）の東側に、単位重量が重い（＝耐荷力の大きい）80ポンド（40kg）レールを使用した新設線（南行線）を敷設した。撫順線（撫順炭鉱方面）への分岐駅である蘇家屯駅から内地への積出港である大連駅までの複線化工事は標準軌化直後の1908年10月27日に完成した。その先の蘇家屯駅 - 奉天駅間が複線化されたのは10年後の1918年11月30日であった。 第一次世界大戦の前後から貨物輸送量はさらに増加し、1919年から1926年にかけて蘇家屯駅 - 大連駅間の上り線（南行線）のレールをさらに重い100ポンド（50kg）レールへと改築した。改築後の同区間にはミカニ形蒸気機関車が投入されている。ミカニ形は撫順駅-大連駅間の石炭列車牽引のために製造された重量貨物対応の機関車で、運転整備重量は115.8tに達した。 複線区間の閉塞方式には双信閉塞器が使用されていた（1909年5月採用）。1924年2月12日には満鉄初の色灯式自動閉塞機が大連駅 - 金州駅間と奉天駅 - 蘇家屯駅間に設置されている。内地と比べてもごく早い時期の導入ではあったが、他の区間では双信閉塞式のまま信号所を大幅に増設することで対応した。大連駅 - 奉天駅間の複線区間が全て自動閉塞化されたのは初導入から約10年後の1933年11月5日であった。 なお、1927年7月15日付で路線名が本線から連長線に改められている。 1932年3月に満州国が建国されると、同路線はにわかに日本と満州の首都を結ぶ幹線鉄道となった。満州国首都に定められた長春市が新京市に改称されると、長春駅は新京駅に、路線名も連長線から連京線に改められた。連京線は輸送力の増強が図られ、1933年11月5日には大連駅 - 奉天駅間を自動閉塞化、1934年9月26日には大連駅 - 新京駅間全線の複線化を完了した。同年11月1日には大連駅 - 新京駅間で特急「あじあ」の運転を開始すると共に、釜山発の急行「ひかり」を奉天駅から新京駅まで延長するなど旅客輸送の強化が図られた。1935年8月31日に京浜線（新京 - ハルビン）の標準軌改築が完了し、9月1日より「あじあ」の運転区間をハルビンまで延長した。 一九四二年）は、満州義軍の関係者に取材して記された好資料である。また、谷寿夫著（『機密日露戦史』〈明治百年史叢書 第三巻〉原書房、一九六六年）にも、記述はある。